太多了，为方便大家了解比亚迪的技术实力有多强大，我把比亚迪已经实现的和在研的前沿技术在这个帖子下面总结一下：（想看比亚迪所有技术总和的，欢迎持续关注这个帖子）

首先是大家感兴趣的新能源技术，电池电机电控。

电池：比亚迪是做电池起家的，之前很多年磷酸铁锂专利和产能一直位列全球第一，于是在现代新能源汽车技术上比亚迪走了一条与所有人都不一样的路线：不主攻高能三元电池，而发展高能磷酸铁锂电池-刀片电池。

用户端优点：1 刀片电池因为结构的原因，可以将电池本身做成电池包的梁，拥有更高的体积密度。2刀片电池因为是磷酸铁锂改进而来，所以化学性质稳定，几乎不存在燃烧的风险。3刀片电池因为窄长的形态，发生短路后的回路长，所以会升温会显著降低，几乎不存在燃烧的风险，与第二点对应。4刀片电池的构成主要原材料是非稀有金属，常见的铁这些东西，成本极低。而三元电池需要用到稀有金属镍，这个镍不但是地球级别的稀有金属，而且大部分都不在我国。5磷酸铁锂因为化学性质和工艺的原因，拥有超过三元电池三倍的循环寿命，所以功率型刀片电池的使用寿命甚至达到一万次循环以上，非常适合用作混动车型，这一特性也决定了磷酸铁锂电池的环保性。

从研发角度来讲，刀片电池目前一代140系统密度的已经量产，二代160系统能量密度的已经接近研发完成（具体实现原理是在负极用上掺硅补锂技术，增加能量密度），三代180系统密度的刀片也在技术立项的前期。

从生产的角度来讲，二代刀片和三代刀片会使用最新的无人工厂，进一步降低电池的生产成本，让刀片电池的生产成本从目前的原材料比人工成本的8：2，降低到9：1。

其次这个刀片电池的生产过程所用到的模具都超过了当前第三方模具的大小，所以生产过程中大部分设备，机器，都是比亚迪自己生产制造出来的，不但专利壁垒高，而且生产壁垒也极高，良品率爬坡非常困难。

电机-扁线电机。 扁线电机相比于传统电机，拥有更高的电效率，更低的噪音，更强大的瞬时性能，更低的电能消耗，是业内公认的下一代电机发展方向。保时捷两百万的Taycan上就用的这个电机，但是比亚迪最骚的操作就是把这个8Pin的扁线电机低成本自动化量产了（保时捷还是手工生产），然后直接用到自己十几万的DMi车型上（这是DMi馈电油耗世界最低的原因之一），可以说是弗迪动力的杰作之一了。

电控- 这个是比亚迪最强的部分，新能源汽车车内电流需要一个电控芯片来分配，这个电控芯片需要强大的电流通过和分配能力，是整个新能源汽车电流的心脏，这个技术之前一直被德国英飞凌垄断，占整车成本的7%，国内企业举步维艰，这时候比亚迪和中车时代站了出来，王传福十几年前的时候力排众议，宣布收购即将破产的宁波半导体公司，更名比亚迪宁波半导，正式宣布进军汽车半导体领域，但是前几代的产品性能很差，一直都是整个公司在给半导体部门输血才活的下去（是不是有点华为海思K3V2的味道了），一直到2018年，比亚迪正式研发成功了IGBT4.0芯片，有点像当年麒麟970与高通的差距，这时候就仅仅落后英飞凌两代差距了，比亚迪半导势头初现。

直到今年，比亚迪西安半导直接放出来了一个王炸：

IGBT6.0！！！ 在IGBT行业，是有严格的命名标准的，后面那个数字代表的是技术种类，而不是单纯的代数，数字越大，代表技术种类的代数越先进，而德国英飞凌，最新一代的IGBT，也是6.0。这个代表了世界IGBT行业目前的最高技术水平，而且最强悍的是，比亚迪的IGBT芯片不但是自主设计，而且还是自主生产的，美国制裁不了。

比亚迪西安半导宣布研究成功后，预计很快会进入量产阶段，这个IGBT会为比亚迪全系电车带来更强大，更节能的行驶体验，而且因为自主研发自主生产，成本完全可控，今年下半年比亚迪半导体会正式登录中国创业板，有可能会成为中国的第二个海思，这个“海思”还可以自己代工芯片。

比亚迪半导的业务不光IGBT，还有整车的MCU，这些MCU芯片是汽车运行中所必须的一些逻辑芯片，目前这个芯片比亚迪实现了80%的自主研发，自主生产，据内部传言说为了防止美国的制裁，2022年比亚迪将实现整车芯片的全自主研发，这最后20%缺口的MCU芯片明年也即将投入量产，完成100%国产化的壮举。（所以说某种意义上比亚迪其实比华为更华为，比亚迪的芯片不但自主设计，而且自主生产...这可能是为什么现在漂亮国还不制裁中国新能源汽车产业的原因，这次比亚迪的崛起将势不可挡。)

电池，电机，电控我其实已经说的差不多了，但其实这些只是比亚迪技术狂魔的冰山一角，有兴趣的可以接着往下看：

DMi超级混动究竟有多高的技术壁垒？

比亚迪DMi使用的功率型刀片电池和汉Ev用的刀片电池其实是不一样的，功率型刀片电池对内部进一步优化，拥有了更复杂的技术结构，在这个过程中需要用到叠片制造工艺，你的DMi迟迟提不到车具推断就是卡在这个叠片工艺的良品率上了，想要爬升是非常困难的，比亚迪一直在努力攻克。

功率型刀片电池对比传统刀片电池，拥有更强大的瞬时性能（因为DMi上用的是小电池，于是要求小电池有大动力，就必须用到功率型刀片），更长的循环寿命（因为DMi上用的是小电池，循环次数多，要求有更长的寿命），所以这个功率型刀片电池是DMi系统的必须。年初在青海投厂就花了一百亿，爬良品率爬到现在，友商是很难追上来的。

第二是 43%全球第一热效率的骁云发动机，因为DMi低速用电机，高速用发动机，所以这个发动机设计之初不用考虑初始动力，只用追求热效率这一个指标，所以通过阿特金森循环这个原理，加上取消内部轮系用电驱动，直接造出了混动专用的全球第一热效率的发动机，车主实测，DMi的确是全球油耗最低的车型，所以发动机热效率大概率为真。这个系统最巧妙的地方还在于低速是电机的最佳能效区间，而高速是发动机的最佳能效区间（因为燃油充分燃烧），比亚迪用了地球最牛逼的电机+地球最牛逼的发动机，让超级混动系统永远运作在自己最高效的区间里，造成了这个全球最低油耗科技怪物的诞生。。

第三是 DMi专用的低成本扁线电机，这个在上文说过。

第四是 DMi系统直接取消了变速箱，变速箱的专利一直被西方垄断，不但是整车里最贵的零部件之一，也是给西方交科技税最多的零部件，比亚迪通过低速电机，高速发动机的形式，直接取消了变速箱，硬是把DMi成本打到了十几万，费效比做到了世界第一。

所以从前三点来看，友商全力以赴去研发，拥有比亚迪第一代DMi技术的时间也是三年以后了，如果加上第四点，要求成本最低。。那几乎是不可能低于比亚迪的。

DMi最恐怖的地方还不在当前，而在未来：这东西还有很大的升级空间。

从技术演进的角度来看，可以换装二代三代刀片电池，16pin扁线电机，50%热效率的阿特金森发动机，说不定几年后能直接把百公里馈电油耗干到两个点以下，从动力的角度来看，DMi还可以增加电机，做到四驱超级性能，不但动力强大，而且还节省燃油，是真正的反物理学级别的技术水平。最主要的是这些方案成本都非常低。

可以说DMi技术形态的出现将宣告整个燃油车时代的结束，而这个技术全世界范围内是被比亚迪长期绝对领先的（含费效比）。

接下来说E3.0纯电平台：