原标题：观点｜船管公司如何实现角色转型

△ 威尔森船舶管理公司首席执行官兼总裁Carl Schou先生

2023年5月16日，欧盟将航运业纳入碳排放交易体系（EU ETS）的改革立法在欧盟官方网站正式公布，法案于6月5日正式生效。在立法文本中，船舶碳排放埋单者的第一责任人指向航运公司（Shipping Company），而在实际业务中，不论是船东、船舶管理公司、船舶运营人还是租船人，都可以称为“航运公司”。这意味着持有船舶合规性文件的船舶管理公司必须扩大工作范围和任务。今年2月，为给客户提供与欧盟碳排放交易体系相关的全面合规服务，威尔森与船舶经纪公司Affinity Shipping签署谅解备忘录，决定联手建立一家独立公司。新公司的价值体现在何处？航运业被纳入碳排放交易体系后，船舶管理公司又会进行怎样的角色变换？在实际操作中如何确保数据链的透明？为何新形势下的人才培养应该更注重能力而不是资历？带着这些问题，我们采访了威尔森船舶管理公司首席执行官兼总裁Carl Schou先生。

问：威尔森已与船舶经纪公司Affinity Shipping签署谅解备忘录，决定联手建立一家独立公司（Hecla Emission Management），以便为客户提供与欧盟碳排放交易体系相关的全面合规服务。您如何评价双方合作？欧盟碳排放交易体系会对航运业带来哪些实质性影响？

答：威尔森是业内最大的第三方船舶管理公司之一，Affinity Shipping则在2018年开设了碳交易服务部门，在碳排放管理领域为客户量身提供定制的监管建议和代理经纪人服务。我们很高兴双方合作为客户带来附加价值，确保整个价值链完全透明。这次合作旨在帮助客户顺利过渡至欧盟碳排放交易体系，以最有效的方式管理碳排放限额，在即将到来的能源转型过程中，帮助客户管理财务风险，优先保护客户利益。

欧盟碳排放交易体系于2024年1月1日生效后，船舶经营者必须购买碳配额，抵消在欧盟水域进行贸易时的二氧化碳排放量。包括船东、租船人和船舶管理者等在内的航运业参与者都需要了解相关细节，届时，船舶将承担在欧盟水域产生的40%排放量费用，2025年为70%，2026年为100%，此后每年依此标准进行。欧盟水域和欧盟内部航程排放量的100%将作为计算依据，欧盟港口内航次的100%排放需要纳入欧盟碳排放交易体系，而进出欧盟区域内的航行，50%的排放会被纳入其中（从欧盟水域外的最后一个出发点开始计算）。欧盟碳排放交易体系将鼓励航运业走向脱碳，交易资金将刺激行业对可再生能源燃料的投资。

问：Hecla Emission Management将为航运业碳排放管理提供完整的外包服务，这是否意味着某种角色的附加？

答：威尔森提供技术管理专业知识，包括核查排放报告，遵守现有的欧盟监测、报告和核查框架，Affinity Shipping则有涵盖碳产品销售和购买、欧盟配额登记管理、排放管理风险分析和排放市场监管建议等领域的丰富经验。

明年，我们可能迎来船舶管理行业最重要的范式转变，这次转变将决定船舶管理的未来。作为船舶管理者，我们一直在为这一转变制定计划，没错，我们的角色也会发生变化，成为“排放管理者”。欧盟委员会对负责交纳碳配额的一方定义为《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）船舶合规性文件持有者，对应我们来说就是技术经理。

运营商需要从公开市场购买碳排放配额，如果他们获得适用许可证，可以自行购买，也可以利用我们合资企业的服务来确保以最优价格购买配额，并且及时递交监管部门。我们作为船东的技术经理，承担的职责范围将包括代表船东收集和验证排放数据，并将适用的碳配额转移给确保遵守欧盟碳排放交易体系法规的机构。

问：威尔森与Affinity Shipping的合作将如何确保信息的准确性（如排放报告）和供应链透明？通过怎样的方式来管理航运企业排放限额？

答：威尔森建立流程、系统并提供专业知识，经过验证后，用来监测排放信息。如果船舶在欧洲水域航行，欧盟碳排放交易体系的实施会增加运营商的财务风险。燃料相关成本将根据碳配额市场价格而增加。运营商需要通过决定购买碳配额的方法来学习管理风险。他们可以在现货市场购买这些配额，也可以通过具有碳市场交易经验的经纪人或银行购买。

而Affinity Shipping可以进入碳交易市场购买碳配额，他们有一个碳分析师团队在碳配额交易时提供专业服务，从而实现最优价格购买。Hecla Emission Management可以通过我们的数字平台提供透明的排放监测和碳配额采购，我们可以跟踪和监控排放量，并提供排放配额的预估定价，帮助我们的客户做出明智决定。

问：有报告称，到2026年，欧盟碳排放交易体系将使集装箱船的平均运营成本在2024年的基础上（55万欧元）增至140万欧元。成本上涨十分明显。威尔森会从哪些方面来讨论成本管理问题？

答：从船舶管理者的角度来看，重要的是我们的海员在实施最佳实践的同时遵循承租人的指示，确保船舶以尽可能节省燃料的方式运营来减少排放。作为船舶管理者，我们的角色不再只是技术和船员管理，也将承担排放管理的角色。我们需要确保客户的船舶尽可能高效地运营，而具有良好成本控制和排放意识的称职船员非常重要。因此，我们的船员必须提高技能，以确保船舶不仅能安全地从A点到达B点，而且还能以最有效的方式减少燃料消耗。

问：管理双燃料船舶和可替代燃料船舶（如甲醇、氨和氢燃料船）的技术要求正在出现哪些变化？

答：未来，使用替代燃料运营的新船设计将在许多方面不同于传统船舶，因此在最大限度提高能效的技术规范方面、在燃料舱围护系统的优化设计理念方面、在与安全和风险评估相关方面都需要更新管理。这需要我们对安全管理系统、海员技能要求和许多其他操作方面进行改进以适应变化。

问：随着海运业走向去碳化和多元化，威尔森正在投资船员技术培训和软技能培训，使他们能够应对和适应未来船舶技术发展变化。能否请你详细说明有关技术培训和软技能培训的内容？

答：我们投资建立了一套电子学习系统，以降低船员面临的学习障碍。在过去，船员需要长途跋涉才能参加相应培训。借助电子学习平台，我们的船员现在可以在线完成部分培训，无需前往培训中心。当然，我们仍然相信传统的课堂教学，比如继续在位于孟买的内部培训中心增加额外课程。值得一提的是，我们在孟买的培训中心是印度首批获得该国航运部门批准开展双燃料发动机课程的中心之一。

我们有培训船员技术技能的课程，例如操作双燃料发动机船舶教学和《使用气体或其它低闪点燃料船国际安全规则》（IGF规则）培训，以及领导技能培训等软技能教学。威尔森采用混合培训方法来确保我们的船员在其职业发展中继续提高技能。

利用数据的力量实现节能减排是未来发展趋势，数字化检测节能减排对于保持合规来说已经变得越来越重要。在追赶行业数字化发展趋势方面，我们会定期举行会议，所有高级海员都会参加，并了解船上数字化变化的最新情况及如何操作。航运数字化的步伐是渐进的，我们的船员需要能够在管理层的良好指导下学习它、应用它。

问：我们已经了解了威尔森的培训优势，那么在船舶检验服务方面，威尔森的优势又是什么？

答：我们的船舶检验服务优势在于检验报告的准确性，遍布世界各地的检查员网络可以在短时间内随时上船检查客户船舶，尽责地指出客户关心的任何缺陷和潜在问题。对于绿色船舶而言，这是一个特别关键的因素，因为威尔森希望保护客户利益，确保他们在购买船舶时做出正确投资。

问：没有强大的运营支柱，很难在全新形势下取得更大优势。威尔森管理着由10000名船员组成的人才储备池，哪些方面是人才储备的考量因素？

答：我们的目标是维持和配置具有能力的人才储备池，他们是我们公司运营的支柱。威尔森注重资历或证书以外的能力。能力和培训不同，培训是一个结果不确定的过程，而能力是船上绩效的成果。

我们的能力发展和培训团队致力于建立强大的培训框架，使其为合格及经过认证的船员提供持续缓冲，让他们具备知识、技能、才能和能够在船上执行所分配任务的行为素养。一名合格船员在执行任务和技能时，必须能展现出其掌握的知识、技能和职业行为，确保准确的工作效果。当船员在高驱动力、强支持性及蓬勃向上的环境中工作时，会被激发出健康向上的责任意识，从而有别于一般船员、成为更加出众的一位。也就是说，威尔森关注的不仅是船员资质证明或资历。我们的重点集中在建立人才储备池方面，以使这些船员的能力可以符合或胜过特定角色或职位的确定要求。为实现此预期，船员除资历之外，也须具备如此的能力。

学习贯穿一生。这种学习态度对于获取永续的工作能力至关重要。这是所有威尔森船员在与我们一起发展其职业生涯时所共享和获取的重要属性。随着法规和技术的不断变化，学习已是工作的一部分。我们的学习平台也不断调整，确保其培训模块具有互动性，并有效地将理论概念转化为具应用性的知识和技能。

拥有正确的公司文化和安全的工作环境是非常重要的，也是安全高效运营表现的重要先决条件，再有能力的船员也无法在不健康的企业文化中有所发挥。现代管理学学者彼得·德鲁克说过，文化可以把战略当早餐吃掉（意指企业文化至关重要）。如果没有适当的企业文化，即使拥有正确的能力战略也无法将其成功落实。威尔森在岸上和船上实施了“合适文化”（Just Culture），希望创造健康的工作环境，让我们有能力的海员和员工能够茁壮成长。

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