3月26日，盐田国际迎来了世界上最大的集装箱船之一，集装箱容量为24188标准箱的东方海外西班牙号。这是一周内盐田国际第二次创造超大型船舶靠岸的纪录，此前六天前，地中海泰萨号(MSC TESSA)以24116个标准箱的吞吐量靠岸盐田港。这两艘巨轮都将盐田港作为中国的最后一个停靠港。

“海上城堡”和“货物之王”

“东方西班牙”号是中国建造的世界上最大的绿色环保集装箱船，也是目前世界上最大的船舶之一。它被称为“海上城堡”和“货运之王”。

巨轮已在远洋联盟亚欧航线投入运营，为盐田港片区亚欧航线新增运力，为粤港澳大湾区腹地的进出口企业提供更充足的空间供应，进一步推动区域外贸产业高质量发展。

中国的最后停靠港

盐田作为中国的最后一站，无论是“地中海的泰萨”还是“东西班牙”，您为什么选择盐田作为中国的最后一站?

在满载情况下，24188个标准箱可从深圳一路连接到广州(约145公里)。盐田港是全球最大的单一集装箱码头，拥有粤港澳大湾区内唯一深达近18米、宽475米、全年不结冰、可实现20万吨级船舶全天候双向通航的天然航道。“零时差”、“零潮差”，满足超大型船舶在港口高效进出。

此外，停靠在中国最后一个港口的“东西班牙”轮满载货物，进一步的装卸作业对码头的运营能力提出了更高的要求。盐田船的装载也得到了进一步优化。目前，每2秒操作一个集装箱，船舶可以快速装卸，仍然安全高效地处理国际班轮的进出口和中转货物。盐田国际利用自身的综合实力，为客户节约成本，保证出发时间，履行对环保的承诺。

在华南地区靠泊的超大型船舶，100%选择在盐田港靠泊。除了“安全、有序、高效、环保”一直是盐田的代名词外，运营6艘20万吨巨轮成为“世界第一”也已成为常态。

巨轮滚滚，欢迎来到盐田

欢迎和发送，本系列中的两艘巨轮都是第一艘巨轮，未来还会有更多巨轮出现。它不仅是大型船舶的首选港口，也是欧美航线的首选港口。3月，盐田新增两条航线，分别是:

[gf]1f6a2[/gf]3月22日 MSC新升级的亚欧龙航线首飞盐田

盐田是中国的最后一个停靠港，服务于连接亚洲、以色列、意大利和法国南部的航线。

[gf]1f6a2[/gf]3月24日 FESCO开通FBOL (FESCO篮球线)航线首飞盐田

从中国到圣彼得堡的俄罗斯海上集装箱货运航线不需要在欧洲港口转运，盐田仍然是中国的最后一个停靠港。

至此，盐田已打通约100条国际航线，覆盖北美、南美、欧洲、澳大利亚、亚洲等全球主要贸易通道。其中60%以上的航线为远洋欧美航线，为客户提供稳定丰富的航线选择。盐田作为中国主要航运公司和航线的最后一个港口，将在最短的时间内为客户运送货物到大洋彼岸。