随着大量货物向东转移加州港口主导地位下滑

加州今年遭受了一系列经济打击，从持续遭暴雪和强降雨等恶劣天气侵袭，多地洪水泛滥，道路受阻，居民被迫撤离...到三个地区性银行的倒闭。现在，该州价值2.8万亿美元的货运业正受到威胁。

南加州的港口随着中国作为全球贸易大国的崛起而发展，在过去二十年中将近40%的集装箱进口货物从亚洲运往美国。但钟摆正在向东摆动，因为疫情影响的货运挤压将洛杉矶和长滩综合设施推向了临界点，使得从纽约-新泽西到休斯敦的港口能够扩大市场份额。

渐进的转变已经在进行中

由于西海岸港口劳资谈判的酝酿、地缘紧张局势加剧导致工厂生产近乎外包以及美国人口增长向阳光地带各州转移，这一趋势正在得到加强。

一些观察家担心，从长远来看，洛杉矶-长滩码头将难以保持美国第一大海洋门户的地位。

太平洋商船协会ZX约翰麦克劳林在其4月份的贸易报告中表示：“现在疫情货运量已经趋于平稳，市场份额的下降速度加快了。”

随着近22,000名西海岸码头工人与雇主之间的谈判本周接近一年大关，通过重新调整远离洛杉矶圣佩德罗湾的供应路线来避免潜在的罢工和停工。由于疫情时代的瓶颈，企业更加重视可靠性。

许多人记得，2014年的合同谈判拖了9个月，导致船舶备份和一些消费品的短缺。这些谈判最终在美国政府的干预下结束，但航运业在2015年的大部分时间里才恢复正常。

这一次，自从国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会的合同于7月1日到期后，西海岸29个港口的运营基本平稳，尽管最近洛杉矶-长滩的中断再次呼吁白宫介入。

零售业领导者协会供应链副总裁杰西卡丹克特(Jessica Dankert)表示，这种僵局“可能对美国经济构成完全可以避免的、自己造成的障碍”。“零售商将继续努力使消费者免受影响。”

据零售业领袖协会称，一些进口商已经采取了成本较高的行动，将其部分或全部货物从西海岸转移出去，并将在协议得到批准之前不离开，该协会的成员包括家得宝公司、塔吉特公司和百思买公司。

美国不断变化的人口结构也是一个因素——加利福尼亚州的人口自2020年以来减少了约50万，而德克萨斯州和佛罗里达州等地的人口增长速度比以往任何时候都快。

大赢家？墨西哥湾沿岸港口

笛卡尔4月份的一份报告显示，与2019年同期相比，2023年第一季度西海岸集装箱吞吐量下降了10%。但海湾港口的货物同期增长了43%，其中大部分到达的货物包括电子产品、家具和机械——通常从亚洲进口的产品。

西海岸港口每年因进口东移而损失100万标准箱

洛杉矶和长滩位于物流系统的中心，主要用于通过火车和卡车将货物运送到当地的两个主要人口中心和全国各地的城市——通常通过绵延2,000英里（3,219公里）的仓库、配送中心和商店货架)到芝加哥。

得克萨斯州、阿拉巴马州、佐治亚州和纽约州的港口能够容纳往返于巴拿马和苏伊士运河的大型船只，花费了数年时间和数十亿美元来扩大运力——加深航道、增加仓储、扩大铁路连接，甚至建造一座大桥-因此货物更有效地流向中西部和南部。

考虑一下佐治亚港务局刚刚宣布的消息：梅森巨型铁路总站的启用，这是一个为期五年、耗资2.2亿美元的投资项目，被称为非洲大陆最大的港口多式联运设施。它有望在三天内将货物运送到最远达拉斯或芝加哥的地方——这是目前集装箱在洛杉矶长滩码头停留的平均时间。

抢手货！南加州港口仍然具有主要优势

它们提供从亚太地区出发的最直接航线，并且运力是最接近的竞争对手纽约-新泽西的两倍。

他们还提供联运铁路和庞大的卡车司机网络，这些卡车司机将货物运送到位于内陆帝国的美国最大的配送中心。2021年，洛杉矶-长滩-阿纳海姆的GDP为1.1万亿美元，在美国所有城市中排名第二。

但根据海事经济学家约翰马丁的说法，圣佩德罗湾三分之一的集装箱越来越多地“待价而沽”，这两个港口有可能成为一个区域枢纽。根据PMA委托Martin Associates发布的一份报告，这种所谓的可自由支配的货物在2021年产生了193亿美元的收入。

供应链行业推动了该州近三分之一的经济，并支持了加州五分之一的工作岗位。从长远来看，即使货运量出现小幅下降，也可能导致从码头开始并通过技术、咨询、运输、仓储和零售业蔓延的级联式失业。

长滩港首席运营官诺埃尔哈切加巴(Noel Hacegaba)表示：“任何时候我们看到供应链的每个环节都感受到这种显着的吞吐量放缓。”

根据PMA的数据，洛杉矶和长滩港口的码头运营商在2023年第一季度向码头工人支付了约40万班次的费用，比2019年同期下降了约25%。

根据FreightWaves的数据，衡量市场需求的南加州整车招标量比2019年4月下降了23%。这种下降与全国卡车装载量水平形成鲜明对比，后者仍在大流行前水平增加。

洛杉矶的港口领导者正在利用运输量的停滞期来呼吁基础设施基金来提振他们的前景。

在最近的一次华盛顿之行中，洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡(Gene Seroka)游说要求从指定用于港口和水道的170亿美元联邦资金中分一杯羹。他正在寻求资金用于数字化措施“使货物流动更顺畅”，更清洁的设备以帮助实现其零排放目标并支持新的劳动力培训设施。

一旦合同谈判尘埃落定，一些港口客户将把他们的货物退回南加州，这对于该地区保持供应链活力中心的地位至关重要。运输中介协会首席执行官安妮赖因克(Anne Reinke)表示：“托运人尚未考虑向后转移，但并没有说永远不会。”

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