一般说来，在我们国家，西部地区或多或少比东部地区要落后一些。像东部的省份广东、浙江、江苏、上海等省市，就会比新疆、西藏、四川、重庆等省市区的经济要发达一些。这种现象放在一个省或一个自治区内也往往成立，比如广东省的东部城市深圳、广州、珠海，就比茂名、湛江要富裕得多。

百色是广西的一个地级市，虽然很多人搞不清楚广西到底是属于东部地区还是属于西部地区。但是百色属于广西的西部城市这个结论大抵是没人能反驳的了，而广西东部城市相对就多一些。如玉林、梧州、贺州就属于广西典型的东部城市。那按理说广西东部城市应该发展得比西部城市要好一些才对，可为何在交通方面，西部城市百色却似乎比东部城市玉林要完善？

铁路方面。百色既有普速铁路又有高速铁路，并且是东西贯通的。比如南昆铁路（南宁至昆明），南昆客运专线。玉林则是普通铁路建设还是可以，但是高速铁路就差多了，目前也只有通往南宁到一条高铁线路。而向北往桂林、柳州方向，向东往广东方向以及向南往北海、湛江方向都没有高铁线路。

高速公路方面。玉林途经辖区的高速公路目前只有4条，分别是广昆高速、呼北高速、玉湛高速和玉林绕城高速。而百色辖区则有5条高速经过，分别是广昆高速、汕昆高速、银白高速、合那高速、武平高速，并且覆盖区域都比较广。

通过对比发现，无论是铁路交通还是高速公里交通，百色都比玉林线路要多，那是什么原因导致这样的结果呢？

首先是城市所处的位置不同。百色市虽然地处广西西部地区，但是百色有一个天然的地理优势，那就是百色处在三个省会级城市的中心地带。这三个城市分别是云南省会昆明市、贵州省会贵阳市和广西首府南宁市。百色到这三个城市中的路程都差不多，而这三个城市之间相互往来往往会经过百色，比如昆明到南宁，百色就是他们的必经之地，贵阳到南宁途经百色也是一条可行的路线。或者河池、来宾要前往云南昆明，也是要经过百色，因此百色就具备了高速公路枢纽的功能，拥有与其他城市相连的高速公路就是水到渠成的事了。

玉林市则没有这样的优势，虽然也与多个城市相邻，但玉林似乎没有在交通上很好的跟其他城市进行打通。比如玉林虽然与贵港市和梧州市是邻市，但玉林到贵港市区或梧州市区都没有直达的高速公路。如果彼此要往来则需要通过绕行多条高速才能实现，实在是不方便。

其次是城市的中心化程度不同。百色相对于玉林，中心化比较强求，也叫做强干弱枝。简单讲就是百色城区的集中度比较高，虽然也有一些县城，但是县城的规模比较小，经济发展水平比较低。各方面资源都是向百色市区聚拢，所以也形成了一种吸附之势。

而玉林市是弱干强枝，或者说是强干强枝。像玉林的博白县、容县、兴业县、北流市等都是实力比较强的县市。一方面代表玉林市辖区发展比较均衡，另一方面也体现了玉林市区在整个城市中地位比较弱势。因此在高速交通上就不好平衡各县城之间的发展，导致有些县城之间都没有高速公路，如博白县到陆川县就没有高速直通。

第三是城市的地形地貌。广西也是东低西高的地形，并且是西部地区山多地少（地少指的是平地，开阔的地方），东部山少地多。道路的修建都是根据地形的走势而建，才能最大程度的节省成本。上文提到的博白县和陆川县没有高速公路直通，主要的原因就是这两个县之间隔着一条小山脉，对于公里的修建有一定的阻碍。

百色市所处的位置更像甘肃的河西走廊，意思就是除了那个地方其他位置都难以通行。因此很多高速公路都需要汇集到那里才能通过，通过百色市辖区的高速公路走势也能看出端倪，基本上都是米字形结构。而玉林则更多是井字型结构，当然玉林也因为有一些纵向的山脉导致井字结构并不完整。

最后就是历史因素，百色作为红色根据地的革命老区，有着丰富的红色历史文化。从发展红色旅游，为老区发展的角度，基础设施建设方面国家也是会优先考虑。虽然经济比较落后，但是也能争取到一定的资源进行基础设施的建设。

玉林则没有这方面的优势，玉林到交通更多的是靠天吃饭，或者说是搭便车。如果有哪条高速规划建设需要途经玉林，那么玉林就可以借机搭上一趟便车。比如广昆高速、呼北高速以及将要建设的深南高铁。

综上所述，百色作为广西西部城市，在道路交通方面超过一些广西东部城市并不是什么值得费解的事情，就像贵州的高速建设领先许多中东部省份一样。因为这里面的因素是多方面的，但最终都是为了能够更好的发展当地的经济，提升人们的生活水平，这才是根本。