大家有没有感觉，在深圳的轨道交通，出现了以太效应，也就是越是密集的地方越进行建设，看看南山区和福田区的轨道线路就看到，如此密集，实在太卷了！

我们来看看《深圳市城市轨道交通近期（2011-2016）建设线路示意图》来看，当年的深圳地铁规划线路中，就开始出现某些地区比较密集的地方，主要是福田区和罗湖区两个地方，属于靠近香港的深圳高度发展的区域，这里因享受了香港外溢的红利，还有临港效应，有了较快的发展，也是深圳特区中的关内核心地区，因此商务区密集，人口多的地方自然就会需要更多配套公共交通。

深圳在早期规划的地铁线路中，的确更多考虑了人口更密集、商业更发达的地区，于是福田区和罗湖区得到很不错的支持。

除此深圳也规划和建设了不少长距离的地铁线路，其中涉及到多条线路是方便深圳主城区到深圳宝安机场、深圳北站、龙岗区等重要战略发展地区，但是长距离的地铁轨道线路，每个站之间非常长距离，因此显得很稀疏。

到了近期深圳向东和向西发展，特别是更加深度发展南山区和宝安区，尤其是南山区的深圳湾片区和前海湾地区、西丽地区等，越来越发展起来，因此建设的轨道交通中，就更加趋向这里建设。

近期看到深圳的首条环线地铁线路，足以看到这种以太效应实在太明显。这条线路就是深圳地铁15号线，这条地铁线路被称为深圳一环，串联起前海、南山和宝安核心区。从深圳地铁15号线的规划线路来看，其东边居然还是非常密集串联了南山区核心商务区，也就是在密密麻麻的站点里面，还要找到新站点或者复用站点，实在太卷了！

其实对于不少的城市地铁建设来看，也是类似这样的，地铁的建设在于更高效疏导密集人口，因此在于人口非常密集的地区会建设更多站点和线路。

但是地铁建设是否也应该考虑更前置更超前引导人口迁移到更均衡合理的地区呢？目前我看到广州就是这么考虑，类似广州地铁18号线，能够花大钱把地铁修在待开发的地区，感觉会是一种趋势。

对于深圳地铁线路的规划和建设，大家觉得合理吗？欢迎评论留言交流。