#头条创作挑战赛#

《1》取消多因素订单；取消微面微货订单；会员不再另外扣费、抽成；取消货拉拉车贴拉货；减少免费等待时长等等。

多因素订单是此次“停运”风波的导火索。所谓多因素，是以里程计费为基础，再结合路况、天气、供需关系等一系列指标，综合动态调整价格，以图对消费者更有吸引力。



《2》多因素订单

但多因素订单却苦了司机。正常订单是起步价加超公里数产生的费用，在多因素订单模式下，订单不会显示实际公里数，而且所有天气、路况等因素没有量化的计费标准，结果造成最终收费并不透明。

《3》不少司机反映，多因素订单推出来之后，订单单价明显比原来低了很多，“多因素订单的出现大大降低了货拉拉司机的收入。”

除了多因素订单这个“算法黑箱”，会员抽成也是被诟病较多的地方。

需要了解的是，在2016年之前，以“信息费”名义抽取佣金，是同城货运平台普遍采用的盈利模式。直到2016年7月开始，货拉拉首创“会员费+信息费”模式，开始对司机收取会员费。

此前，货拉拉将会员费分为初级、高级、超级三种，根据不同城市、不同车型有不同收费标准，对应不同的信息费收取比例，超级会员可以免除信息费，如果司机不买任何会员，在平台接单就有限制。



《4》2021年9月开始，货拉拉更新了会员系统，分为白银会员、黄金会员和钻石会员。不少货拉拉司机表示，在新的会员模式下，即便花钱办理了最高等级平台会员，每完成一单也仍需要再向平台上交信息费。

所谓信息费即平台抽成，货拉拉平台的信息费比例为5%到15%之间。5%的信息费就表示每个订单都需要给平台5%的提成，如影随形的抽成，几乎成为所有平台司机的噩梦。

如果说多因素订单、会员抽成与司机收入直接挂钩影响颇深，那么车贴更是货拉拉司机们的难言之隐。

据悉，每月25号货拉拉系统会自动开启车贴上传通道，司机需要在司机端APP内上传车贴照片，交由平台工作人员认真审核。而如果不贴车贴，甚至要被罚款。

货拉拉这样做，虽然为自己打了广告，但却影响到了司机们的权益。除了容易被交警罚款外，一旦贴上货拉拉车贴，还意味着司机不能再为其他平台接单。

雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。如果说多因素订单是偶然的导火索，那么一直以来货拉拉平台跟司机之间积蓄已久的矛盾，才是这次“停运”风波的必然。

平台与司机的诉求能调和吗？

据货拉拉司机反映，风波之后不少地区的多因素订单有所减少，平台对司机所提的取消多因素订单诉求有所松动，但其他诉求并未得到回应。这背后底层的逻辑在于，平台的需求与司机的诉求能否调和。

拿虽不起眼却作用甚大的车贴来说，车贴广告是货拉拉最早进军大陆市场的利器。

2013年，周胜馥在香港创立EasyVan，随后业务扩展到东南亚地区，并在2014年进入内地，同时更名Lalamove（货拉拉）。同年，58速运、一号货车、1号货、速派得、蓝犀牛等三百余家同业公司相继出世。

需要了解的是，同城货运平台在开拓市场之初需要进行线下推广，重点是司机和商家聚集的批发市场等地。各大平台会在那里张贴广告，劝说司机使用印有自家平台LOGO的车贴、马甲、扇子等用品。

而凭借线下运营能力，货拉拉的车贴广告几乎抢占了大多数车辆，间接提供了不少的知名度。



《5》就算是现在，货拉拉对车贴也十分注重，公司内部有团队专业负责车贴工作。据相关人士透露，货拉拉的运营板块在大部分省市均设立5-6个部门，分为邀约组、门店组、车贴组、审核组及售后部门。

其中，车贴组人员负责车贴，门店1-2位车贴直营人员，根据情况进行补充；审核组以线上方式要求司机以特定姿势与角度拍车贴照片，进行车贴完整度的审核。

至于为什么这样做？据悉，在货拉拉订单的增长来源中，车贴广告占订单增长的比例为35%-40%，地推BD板块优惠券与礼品的发放，占订单增长的比例为25%-30%，货主占订单增长的比例为12%-25%。

同城货运作为低频业务，大量补贴的策略难以提高用户转化效率，用户稳健性较低，而车贴广告能起到不错的宣传效果，又可以避免司机多平台接单的行为。

总的来说，车贴是货拉拉独占鳌头的重要手段，赛道内其他竞争对手也在纷纷效仿。因此，此次货拉拉司机取消车贴的诉求，势必难以得到回应。

同样拿会员抽成来说，这涉及货拉拉的盈利方式。据《财新》披露，知情人士称货拉拉目前主要的盈利手段是在司机端收取会员费，平台上入驻的司机按车型与抢单权利每月缴付固定月费。

上述人士表示，由于盈利模式主要来自司机，货拉拉非常重视司机的入驻量，而各城市站的城市经理最主要的KPI考核，就是所在区域的司机入驻量和交费比例。

这与从货拉拉离职的销售人员所述相符：BP团队的KPI考核从三个维度展开：第一个维度为即新拉进用户首月必须完成一个订单；第二个维度为拉新用户数量；第三个维度为员工所有拉新用户的订单量。

如今，同城货运业务赛道内的玩家竞争趋于激烈，平台主要从货主与司机角度采取相应措施。

根据从货拉拉离职的销售人员透露：对于货主，货拉拉2022年补贴维持在与2021持平的水平，对于司机，货拉拉2022年推出全新的司机等级模式，而全新模式的目的为增加营收。

可以看到，根据货拉拉推出的新等级模式，即降低会员费，制定所有会员均参与抽成的模式，对于司机端而言，特别是头部司机，在实际接单过程中，交给平台的钱是增多的。

货拉拉此举主要是想赚取头部司机、中部司机及其以上用户群体的利润，即使这部分司机有所流失，由于货拉拉平台司机群体数量较大，存量仍可以维持住履约率。

《6》此外，从行业趋势来看，快狗招股书显示，在报告期内平均抽佣率持续提升，从2018年中国内地市场的平均5.8%，提升至2023年前1-4月的11.7%。

因此对于货拉拉司机而言，平台会员抽成的诉求同样难解。而只要平台的需求与用户的诉求始终难以调和，那么矛盾的诞生、发酵、爆发就是一轮又一轮的循环。