雷军曾告诉我们，赚钱的本质是走量。一如年初发布的数字旗舰小米12系列，起售价由11系列的3999元降至3699元，在手感、散热、续航、相机、快充等时下用户关心的几项环节上均比前代机型有所提升，相对应的诸如IP68防水、潜望式镜头这些消费者感知不强的地方进行了阉割，

迎合普罗大众的产品买点升级、更友好的价格，新机全渠道首销额5分钟就突破了18亿元，也让12系列“水桶机”的称号更名副其实。

通常意义上讲，“走价”与“走量”产品二者所面向的潜在群体并不相同，但需要认清的是走价产品无法吸引基数庞大的大众消费者，稳住品牌销量及市场声量，不然无法解释在眼下汽车厂商高喊品牌形象拔高、价格向上的背景下，仍有大量平民车型涌入市场。

卡罗拉锐放之于奕泽，意义就在于此。

先要说明的是，除了RAV4荣放，目前一汽丰田整个SUV家族并没一款车型月销量能稳定在万辆以上，过去半年，皇冠路放最高月销量为0.73万辆、奕泽为0.52万辆。

尽管RAV4荣放市场月销破2万辆，但奕泽所处的15万-18万元主流SUV市场依然存在很大空缺，这也是受其实用性差所限，不足以满足广泛的家庭消费者的用车需求。

比如其个性的外观以及hatchback形体牺牲了后排空间和储物空间，同时较小的后排车窗也让后排乘坐感受颇为压抑。

除了实用性差，高售价也是影响奕泽走量的另一弊端。

以燃油版为例（混动版贵了约2万元），奕泽全系搭载2.0L自然吸气引擎+CVT的动力系统，指导价区间为14.58万-16.58万元。从同级别看，这个价位可以买到动力体验更好、空间拓展性更强的搭载1.5T地球梦发动机的本田缤智/XR-V，况且目前缤智还有2-3万元的终端优惠，奕泽的性价比实在太低。

如果跳出小型SUV的范畴，在合资阵营中，还有日产逍客、别克昂科拉GX这类有颜值、有动力、有配置的紧凑级SUV可选，前者一直深耕家用化及舒适性，后者则是在终端售价及配置层面更具优势。

再退一步不考虑品牌的话，还可以买到像吉利星越L、长安UNI-K这类尺寸、配置、安全基本无短板的自主品牌产品。

在此之前，笔者曾和丰田工作人员聊起过奕泽的实际购车群体，结果很是令人吃惊。8成左右的用户是年龄40岁-50岁的中年女性，而非产品定位所言的潮玩年轻人。很重要的一点，这部分中年女性用户预算充足，且孩子在外读书（对空间需求不大），只是用来日常代步使用，加上奕泽小巧时尚的外观，很容易俘获对精致感和品质感都有所追求的她们。

对于年轻人来说，预算低的会直接PASS掉奕泽，预算高的则会考虑更高级别的产品，家庭用户也是如此，当然最重要的还是实用性太差。

所以，从实用性到价格，从同级合资竞品到同价位SUV市场，奕泽只能选择“小而美”的产品路线，注定不是肩负“走量重担”的产物。

反观锐放，显然要均衡不少，是具备走量的产品条件和基础的。

首先定位紧凑级SUV的它在尺寸上就比奕泽有不少优势，车长增加了70mm、车宽增加了30mm、高度增加了55mm，虽然轴距保持不变，但锐放更宽、更高的身形，都确保第二排乘坐空间和视野会有所提升。

储物空间上，锐放的行李箱容积达438L，并且行李箱采用了降低的离地高度设计，即使是女性用户也可以轻松提放行李。

此外，它还有支持4/6比例放倒的后排座椅，并且具有2档位的倾斜角度可调节。后门开口高度也进行了优化，高度为787mm，假使家里有孩子，抱上车的过程中就会显得更为轻松。

关键，锐放的价格路线也更为亲民，起售价为12.98万元，比奕泽燃油版入门车型低了约1.5万元。

而在动力和安全规格上，二者也很难分出伯仲，其与奕泽使用了相同的2.0L+CVT的动力总成，并且全系标配7个SRS空气囊和TSS II智行安全系统，后者包含了预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统和自动调节远光灯系统等功能，主被动安全双管齐下，也展示出浓厚诚意。

回到题目所提出的问题，锐放虽没有奕泽的活力和精致属性，但目前状态下的它已经呈现出很浓的“家庭感”：越级的安全配置存在，以及尽可能让家庭用户使用舒心的细节设定（尾门、行李箱离地高度降低），都可让家庭消费群体相信，它就是同价位最合适的“理想型”选项。