一汽丰田卡罗拉锐放基于TNGA-C平台打造，定位紧凑型SUV，外观延续了美规版卡罗拉Cross的设计。以往每每丰田品牌出品的汽车产品几乎都收获市场和口碑，不过近期网上有不少观点是说卡罗拉锐放真坑的，具体原因或者说依据似乎也都是些陈词滥调。

前段时间小编对于丰田卡罗拉锐放车型有过深度试驾体验，今天和小伙伴们聊聊我对于卡罗拉锐放这款车的看法，先说卡罗拉锐放的缺点：

1、内饰缺乏新鲜感。卡罗拉锐放内饰设计布局与卡罗拉和雷凌没有什么区别，与年轻运动的外观设计格格不入。

2、配置不高。只有最顶配才有大的液晶仪表盘、真皮方向盘、自动空调、侧安全气囊、驻车雷达、全景天窗等等，中低配车型配置十分寒酸。

3、中控液晶屏素质一般。首先只有次顶配开始配备9英寸中控屏幕，其余配置是8英寸。视觉效果非常一般，屏幕的清晰度、流畅度、屏占比都远远落后于竞争产品。

4、后排空间在同级而言没有优势。车辆后排除了座椅靠背角度可调节之外，没有任何亮点，172CM中等身材男子坐进去，头部和腿部空间都有点局促，而坐垫长度偏短的缺点更是加剧乘坐的不舒适程度。

5、动力性能一般。在室外30摄氏度环境状态下，零百加速时间是10.6秒，确实有点慢了。整个加速过程明显感觉到发动机在中段的动力输出偏弱。哪怕是日常驾驶中，如果需要大动力请求，发动机必须要来到很高转才能满足动力需求。

再说说其优势部分：

1、变速箱表现绝对好评。卡罗拉锐放的变速箱无论在任何转速或者负载，换挡动作接近于绝对平顺的表现，而且动力响应也超级快。其次是，变速箱手动模式的响应甚至达到了超跑级别的速度，非常出色。

2、制动表现也非常好。环境温度30摄氏度状态下，一百时速刹到零的距离是37米，对于这种小型SUV来说已经很好了，并且它的刹车脚感也还不错。

3、转向手感特性算得上同级别最好。无论是随速随角度的增益特性，和线性程度以及变化范围层面都特别的好。唯一遗憾的是，在低速大角度输入的时候，转向阻尼会突然加重。总体上高速会有强烈的稳定感和中心感，低速比较轻盈。

4、底盘滤震表现非常好。卡罗拉锐放的悬架会有比较强的柔韧性和高档感，此外前后桥悬架的滤震效果比较一致，没有脱节的感受，并且没有多余的震动，一次性就能吸收震动。

5、发动机NVH出色。卡罗拉锐放的胎噪路噪其实表现并不会很突出，但是发动机的声音和震动抑制得非常好。试驾过程中，发动机已经起动了都以为还起动，真的是特别安静。

总结：说丰田卡罗拉锐放真坑的，具体原因或者说依据似乎也都是些陈词滥调。关于其产品力表现，如果平时不怎么经常使用到后排，并且比较喜欢驾驶，而且对配置的要求不高的话，卡罗拉锐放还是一台值得选择的车型。如果卡罗拉锐放作为家庭的第一台车，并且承载着整个家庭出行需求的话，小编觉得它就不太合适，空间和动力可能都不能满足需求。