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耗资171亿,历时8年修建的印度桥又塌了!这次老鼠不背锅!

2023-06-27 17:41:10TONY杂谈107

图源:网络(侵删)

如果说中国是“基建狂魔”的话,那么印度就是妥妥的“基建病夫”。这不,前一段时间印度修建8年之久,耗资171亿的大桥,居然又塌了!这次老鼠不背锅!

这座桥是什么?为什么倒塌?印度还有哪些豆腐渣工程?

印度桥又塌了

就在今年4月29日,印度比哈尔邦雄心勃勃的一项基建项目再次成为舆论的焦点。这个项目就是阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥。

该桥全长23.16公里,其中主桥部分的长度是在3.16公里,而南北两个引桥的长度分别是4公里和16公里。设计主桥五段30跨,双向4车道。同时,还在桥的两侧都预留了1.5米宽的人行道,看上去气势恢宏。

是由印度比哈尔邦牵头建设,印度寄希望于该桥连通恒河南北,促进两岸经济高速发展的同时,向世界证明自己才是真正的“基建狂魔”。

不过呢,天不遂人愿,总耗资171亿卢比,折合人民币14.7亿元,历时8年精雕细琢的阿-苏大桥,却在即将通车的第29天轰然倒塌,而原因呢更是让人啼笑皆非。

2022年4月29日到30日,一场意外的暴风雨造访了印度正在建造的阿-苏大桥建设现场。大约36块梁体看到这个暴风雨呐,兴奋地从桥上塌落。因为是在晚上,印度工人还在呼呼大睡,所以并没有人员伤亡。

但对印度来说,这一塌落,不仅使得印度比哈尔邦直接损失数千万卢比,而且大桥年底通车的计划又被大大推迟。不免让人感慨,8年又8年,什么时候是个头?

八年的时间,放在中国这样的大桥早就不知道修建好了多少座,而且质量无忧,风雨不动安如山。而三哥印度呢,八年的时间就建了一座风一吹就塌了的大桥,寿命还长不过29天?

这样的事情,在印度可以说是比比皆是,印度的豆腐渣工程还有更离谱的!

印度豆腐渣工程

如果你以为历时8年,耗资171亿卢比,修建一条寿命还长不过29天的大桥就是印度的基建极限的话,那你可大错特错了。三哥的基建没有最离谱,只有更离谱!

就比如说,传说中修建了42年之久的贾坎德邦大坝。对,你没有听错。阿三用了42年,差不多半个世纪来修一座大坝。

而我国修建世界第一大的水电工程三峡大坝用了多久呢?不过区区11年6个月。这是不是意味着阿三印度的贾坎德邦大坝要比我们的三峡大坝更加宏伟呢?

事实恰恰相反,阿三从1977年就开始筹建的贾坎德邦大坝在2019年8月28日上午投入使用后,不到22个小时就被水冲塌了!

其规模和工程难度就算给三峡大坝提鞋都不配。而印度之所以耗时如此之久,完全是因为印度奇葩的执行流程,简直比蜗牛都慢。

当然贾坎德邦大坝的精彩不仅如此,真正令人“拍案惊奇”的还在后续事故调查结果上。

就在外界所有人都将问题的原因指向偷工减料的豆腐渣工程的时候,印度事故调查人员却给出截然相反的答案。“大坝下面有太多的老鼠窝了,所以大坝才会崩塌。”。简直是老鼠听了都要摇头,怪我咯?

这一言论一经发表,迅速惊呆世界吃瓜群众的目光。不过,印度群众也并不是都是傻子。闹着让官员重新调查事故原因,但你猜印度官员怎么做的?居然搬出了神的旨意,劝解民众一切以调查结果为准。

被印度坑的世界各国

当然啦,印度人做事一向“公道”。这不,刚坑完了自己人,就把目光瞄准国外,连精明的日本人也马失前蹄,被坑的体无完肤。

2010年的时候,印度曾发下豪言壮志要修一条亚洲第一的高铁,把中国的高铁比下去。

作为印度国内首条高铁,当初线路规划是从孟买修至艾哈迈达巴德。印度人也确实不敢自己再修了,就开始向世界招标。

当时的日本人觉得印度人傻钱多,这个项目绝对有赚头。于是不惜不惜提供低息贷款,在2015年成功拿下了地铁的修建权,此举成为日本人七年来一直挥之不去的阴影,让日本人悔得肠子都青了。这是怎么回事呢?

原来,这项工程原定于2018年开工修建。但是在此之前,印度官方给日本埋了一个巨坑,那就是地铁沿线的土地拆迁并没有解决。如果想要修建,日本就要向土地拥有者支付昂贵的拆迁费。

更让日本人傻眼的是,印度官方两眼一闭,摆烂不管了,让日本人自己去找民众协商解决。于是工程就从2018年拖到了2019年,又从2019年拖到2020年。然后就遇到全球疫情,工程彻底凉凉。

本来准备2022年修建好的印度高铁,此后再无任何音信传出。而日本呢,没得到一分好处,还惹得一身腥。

无独有偶,与日本一样被印度坑的死去活来的国家,还有思密达的韩国。

2005年,为了发展国内的工业,印度笑眯眯的邀请韩国浦项制铁过来投资建厂,各种优惠条件随便开。

韩国一听,条件这么好,印度市场也大,傻子才会拒绝。但是让韩国人同样没有想到的是,三哥的嘴,骗人的诡。

据悉,在邀请韩国浦项制铁之前,印度人还邀请了澳大利亚的必和必拓,不过就在即将签约的时候,澳大利亚人突然反悔了,现在想想袋鼠国的人终究要比棒子国精明些。

合同签订后,印度人像是忘记了这么一回事,韩国人那是三天两头的一个劲催促。

到2008年,好不容易可以开工了,又赶上印度农民和环保组织闹着不要建厂,这一耽搁就到了2011年。韩国一边承担着项目投资的损失,一边还得应付印度上下,那叫一个焦头烂额。

怎奈阿三国是烂泥扶不上墙,和日本一样抱着占便宜的想法而去,结果韩国人整整被煎熬了11年之久。最后,还是自己扛着巨大的损失,结束了这场闹剧。

坑了国内,坑国外,印度那不叫“基建狂魔”,而是“基建病夫”才对。

据不完全统计,2013年到2018年期间,印度国内光是桥梁坍塌的次数就超过了100余次。其中2013年有17次,2014年有10次,2015年有19次,2016年22次,2017年19次,2018你那55次。

三哥眼中的世界一流工程,勇争第一,第一垮塌,第一崩溃,宇宙第一,真是神一般的操作。

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